قیر عملکردی     (PG)    Performance Grade Bitumen

رفتار قیر

برای بر طرف شدن این مشکلات  قیرِ عملکردی (Performance Grade Bitumen) که به اختصار به آن قیر PG  نیزگفته می‌شود طبقه بندی شده است. ، قیرِ عملکردی نوعی قیر است که با توجه به عملکرد آن در شرایط خاص درجه‌بندی می‌شود. این طبقه‌بندی بر اساس درک رفتار قیر و ویژگی‌های عملکردی آن ارزیابی شده و انواع قیر PG تعیین می‌شود. فروش قیر عملکردی

 بدین سبب در  این روش ، قیر مورد نظر با توجه به شرایط آب و هوایی و آمد و شد و بر اساس عملکرد آن انتخاب می گردد. در این  طبقه بندی ، قیر با پارامترهایی مانند: مقاومت در برابر تغییرشکل، مقاومت در برابر ترک خوردگی ناشی از برودت و کاهش دما و خستگی، پیش بینی چگونگی سخت شدن قیر و با آزمایش های مربوطه، مورد ارزیابی قرار گرفته و قیر مناسب با توجه به شرایط آب و هوایی محل برای مخلوط آسفالتی تولید می گردد. قیمت قیر عملکردی

ادامه:

در این روش قیر براساس مشخصات عملکردی در شرایط آب و هوایی مختلف طبقه بندی می شوند بطوریکه بتواند تغییر دائمی قیر و شکست در اثر خستگی و ترک خوردن آن در دجه حرارت های پایین را محدود کند. مثلاً برای یک قیر در شرایط آب و هوایی متوسط در هفت روز پی در پی Hدرجه سلسیوس بالای صفر تا C درجه سلسیوس زیر صفر طراحی میشود، بتوان دراین درجه حرارت از آن استفاده کرد در این دسته بندی هر نوع قیر PG H-C با یک عدد مثبت و یک عدد منفی تعریف میگردد که عدد مثبت(H) در آن مربوط به متوسط هفت روز دمای پی در پی بیشترین دمای روسازی در فصل تابستان و عدد منفی(C) در آن مینیمم دمای روسازی است در هفت روز پی در پی فصل زمستان برحسب درجه سلسیوس است. 

 در این طبقه بندی طبق قرارداد دماها به صورت ۶ عدد کم و زیاد می شود . بعنوان مثال بعد قیر PG64-22  قیر  PG70-22 یا PG58-22 می باشد.

PG  H-C                 H(±۶)     C(±۶)

نظر به اینکه قیر به عنوان مهمترین جزء روسازی راه و آسفالت شناخته میشود و چنانچه این قیر از کیفیت و عملکرد مناسبی برخوردار نباشد اثر مستقیم بر کیفیت آسفالت خواهد داشت.

** نحوه محاسبه حداکثر و حداقل دمای روسازی                                                           

 حداکثر دمای روسازی در عمق ۲۰ میلی­متری از سطح روسازی آسفالتی و حداقل دمای روسازی در سطح روسازی تعیین می­گردد.

رابطه زیر برای تعیین حداکثر دمای رو سازی در عمق ۲۰ میلی­متری ارائه شده است.

Tmax pav (20mm) = (T max air – ۰.۰۰۶۱۸ Lat^۲ + ۰.۲۲۸۹ Lat + 42.2) * (0.9545 )  -۱۷.۷۸

در این رابطه:

T_{max pav 20mm}حداکثر دمای روسازی در عمق ۲۰ میلی­متری بر حسب درجه سانتی­گراد

T_{max air}: میانگین دمای هوای هفت گرمترین روز سال بر حسب درجه سانتی­گراد

Lat: عرض جغرافیایی محل اجرای طرح روسازی بر حسب درجه

کمترین دمای روسازی در سطح روسازی به عنوان تابعی از کمترین دمای هوا و برا اساس رابطه زیر تعیین    می­گردد.

T _{min pav (surface)} = ۰.۸۵۹*T _{min air} + ۱.۷

در این رابطه :

 T_{min pav (surface)}: حداقل دمای روسازی در سطح بر حسب درجه سانتی­گراد

_{min air}   T: میانگین دمای هوای سردترین روز سال بر حسب درجه سانتی­گراد

آزمایش‌های تعیین کیفیت قیر PG   

برای اطمینان از کیفیت و عملکرد مناسب قیر PG، مجموعه ای از آزمایش‌های دقیق و استاندارد بر روی آن انجام می‌شود. این آزمایش‌ها به منظور تعیین خواص مختلف قیر مانند سختی، چسبندگی، مقاومت در برابر تغییر شکل و پیرشدگی انجام می‌شوند. برخی از مهمترین آزمایش‌های تعیین کیفیت قیر PG عبارتند از:

آزمایش‌های رئولوژیکی

• آزمایش رئومتر برش دینامیکی (DSR):این آزمایش یکی از مهم‌ترین آزمایش‌ها برای تعیین خواص رئولوژیکی قیر PG است. در این آزمایش، نمونه قیر(OB. RTFO. PAV) تحت تنش برشی نوسانی قرار می‌گیرد و مدول برشی و زاویه فاز آن در دماهای مختلف اندازه‌گیری می‌شود. نتایج این آزمایش برای تعیین رفتار ویسکوالاستیک قیر و پیش‌بینی عملکرد آن در آسفالت بسیار مهم است.
• آزمایش رئومتر تیرچه خمشی (BBR):این آزمایش برای تعیین مقاومت قیر در برابر ترک‌خوردگی در دماهای پایین استفاده می‌شود. 

آماده سازی قیر برای انجام آزمایشات PG

• لعاب نازک دوار قیر : (RTFO) این آزمایش برای شبیه‌سازی پیرشدگی کوتاه‌مدت قیر در اثر حرارت استفاده می‌شود. نمونه قیر در دمای  و تحت جریان هوا قرار می‌گیرد تا تغییرات خواص آن بر اثر اکسیداسیون بررسی شود.
• محفظه تحت فشار : (PAV) این آزمایش برای شبیه‌سازی پیرشدگی طولانی‌مدت قیر در شرایط جاده‌ای استفاده می‌شود. نمونه قیر در دمای() و تحت فشار(۲.۱ MPa) قرار می‌گیرد.

مهمترین انواع قیر  PG عبارتند از :

PG64-22, PG64-16, PG58-22 PG58-16

PG52-22, PG70-10, PG70-16, PG 76-10